{"id":154,"date":"2015-03-24T11:11:40","date_gmt":"2015-03-24T11:11:40","guid":{"rendered":"http:\/\/demo.themegrill.com\/colormag\/?p=154"},"modified":"2021-05-06T09:39:48","modified_gmt":"2021-05-06T07:39:48","slug":"geschichtedesvwpolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/?p=154","title":{"rendered":"Geschichte des Polo"},"content":{"rendered":"

Die Geschichte des Volkswagen Polo beginnt bei NSU. Ein Kleinstwagen und ein Kompaktwagen, ausger\u00fcstet mit einem modernen wassergek\u00fchlten und quer eingebauten Frontmotor mit Antrieb auf die Vorderr\u00e4der, sollten der wachsenden Konkurrenz aus Frankreich und Italien die Stirn bieten. Bei Volkwagen hatte man zus\u00e4tzlich das gro\u00dfe Problem, dass der Wechsel weg vom luftgek\u00fchlten Heckmotor (K\u00e4fer, T3, T4 u.a.) schwer fiel. Mit der Zusammenf\u00fchrung mit NSU\/Audi fielen besonders die Projekte K50 und K70 auf. Der K50 kam noch im Jahr 1974 als Audi 50 erstmalig auf den Markt, ab 1975 dann parallel als VW Polo. Der K70 wurde ausschlie\u00dflich unter der Marke Volkswagen auf den Markt gebracht und l\u00e4utete den Paradigmenwechsel mit Golf, Scirocco und Passat ein, der heute als einer der gro\u00dfen Wandel bei Volkswagen angesehen wird – \u00e4hnlich wie aktuell der Wandel von Verbrenner-Motoren hin zur Elektromobilit\u00e4t.
In der weiteren Entwicklung hie\u00df die Stufenheck-Variante „Polo Classic“ und auch „Derby“, seit 1981 ist auch mit dem „Steilheck“ eine weitere Karosserievariante verf\u00fcgbar gewesen. Wir verwenden in der Folge den Begriff „Polo“ synonym f\u00fcr alle Fahrzeuge der Baureihen Typ 86 und 86C.<\/p>\n\n\n

Audi 50 und Polo I – Typ 86<\/h2>\n\n\n\n
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Audi 50 (l), Polo I (r)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Entwicklung des Audi 50 gilt als letztes Projekt von Ludwig Kraus, dem damaligen Chef-Konstrukteur bei NSU\/Audi. Sogar eine kleine Stufenheck-Limousine soll seinerzeit zur Debatte gestanden haben. Die Linie gestaltete Hartmut Warku\u00df, der sogar bei Volkswagen Phaeton noch mitwirkte. Man sagt, dass kein Geringerer als Bertone Details des Typ 86 gezeichnet haben soll.<\/p>\n\n\n\n

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Polo I N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sowohl der Audi 50 als auch der Polo I haben die Typbezeichnung Typ 86 und wurden am Standort Wolfsburg gebaut. Tendentiell waren Audi 50 etwas besser ausgestattet als Polo der gleichen Zeit, auch Chromverzierungen fand man beim Audi im Mittel mehr. Das lag auch mit daran, dass der Polo im Einstiegspreis unter dem des Audi 50 lag. Audi rundete die Palette beim Audi 50 nach oben hin mit dem GLS ab, der Polo nach unten hin mit dem Polo N – der so genannte „Sparpolo“, dem sogar eine Sonnenblende und ein T\u00fcrschloss auf der Beifahrerseite fehlten.<\/p>\n\n\n\n

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Derby I<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ab 1977 wurde die Modellpalette durch die Stufenheckvariante „Derby“ erg\u00e4nzt. Der Kofferraum fasste 515 Liter (!) und ist rund 30 cm l\u00e4nger als die Standardversion.<\/p>\n\n\n\n

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Polo I GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auch der Typ 86 erhielt – aber nur als Polo I – ein leichtes Facelift und somit die modernen Sto\u00dff\u00e4nger mit Kunststoffmantel. Ein leicht nach vorne versetzter K\u00fchlergrill und ein neues Armaturenbrett modernisierten das Auto deutlich, zumindest optisch. In dieser Variante ist die erste sportlich angehauchte Variante zu nennen – der Polo GT mit (immer) 60 PS. <\/p>\n\n\n\n

Polo II – Typ 86C \/ 87C \/ 86CF<\/h2>\n\n\n\n
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Polo II Steilheck (Vorserienmodell CLS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit der Modellpflege im Jahr 1981 kam eine weitere Karosserieform auf den Markt, die sich als fast einzigartig und sehr erfolgreich herausstellen sollte: der Polo II Steilheck. Die l\u00e4nger gezogene Dachpartie erm\u00f6glichte eine perfekte Rundumsicht nach hinten und erwies sich als \u00fcberaus flexibel beim Transport von sperrigen Gegenst\u00e4nden. Etwas sp\u00e4ter wurde das Polo Coup\u00e9 mit dem Schr\u00e4gheck nachgeschoben, auch eine Stufenheck-Variante wurde wieder angeboten.
Der Vorderbau des Polo II ist gegen\u00fcber dem Polo I einige Zentimeter l\u00e4nger, was eine bessere Aerodynamik und eine verbesserte Crashsicherheit erm\u00f6glichte. Leider verschwand der Chrom-Zierrat fast vollst\u00e4ndig – allenfalls Chom-Keder in den Kunststoffsto\u00dfstangen, Dichtungen und ggf. Seitenleisten wiesen auf die besser ausgestatteten CL-Modelle hin. <\/p>\n\n\n\n

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Polo II GT G40 Coup\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Derby II<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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einer der letzten Polo II, hier aus dem Werk „Mosel“ in Sachsen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zahlreiche Sondermodelle brachten Farbe und Ausstattungsvielfalt in den Bestellkatalog. Einige g\u00e4ngige Sondermodelle lautet: FOX, TWIST, FANCY, und BEACH.<\/p>\n\n\n\n

Polo IIF – Typ 86C \/ 86CF<\/h2>\n\n\n\n

Nach dem Modelljahr 1991 erfuhr der VW Polo ein „Facelift“, daher bezeichnet man die Polos mit den eckigen Scheinwerfern und den gro\u00dfen Kunststoff-Sto\u00dff\u00e4ngern meistens als „2F-Polo“. Als Typbezeichnung bleibt es jedoch seit 1981 bis 1994 bei „86C“ (Ausnahme: Reimporte, Lastwagen-Variante). <\/p>\n\n\n\n

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breite Kunststoff-Sto\u00dff\u00e4nger, gro\u00dfe Lichtanlagen: der Facelift-Polo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit dem Facelift kommen zahlreiche neue Ausstattungsvarianten und Sondermodelle, auch neue Benzinmotoren mit G-Kat sind w\u00e4hlbar. Im Innenraum f\u00e4llt eine neu gestaltetes Instrumententafel auf. Der Katalog der Extras wird umfassend erweitert. Die Liste der Sondermodelle abschlie\u00dfend zu nennen, ist eine Lebensaufgabe: der Einfachheit halber beschr\u00e4nken wir uns auf einige g\u00e4ngige und bekannte Sondermodelle wie FOX, SCOT, MIKADO, STYLE und GENESIS. Die Standardlinien „C“, „CL“, „GT“ und „G40“ wurden ebenfalls wieder angeboten.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem Modelljahr 1995 endet die Geschichte des Fahrzeuges, das wir den „klassischen VW Polo“ nennen. Der Nachfolger Polo 6N wurde komplett \u00fcberarbeitet und ist als starke Z\u00e4sur, gerade in puncto Design zu betrachten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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