{"id":1724,"date":"2025-02-15T13:06:00","date_gmt":"2025-02-15T12:06:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/?p=1724"},"modified":"2025-09-09T09:24:58","modified_gmt":"2025-09-09T07:24:58","slug":"winterhall-vw-polo-cup","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/?p=1724","title":{"rendered":"Winterhall VW Polo Cup"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"744\" src=\"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/VW-Polo-Cup-3-1024x744.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1726\" srcset=\"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/VW-Polo-Cup-3-1024x744.jpg 1024w, https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/VW-Polo-Cup-3-300x218.jpg 300w, https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/VW-Polo-Cup-3-768x558.jpg 768w, https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/VW-Polo-Cup-3-1536x1115.jpg 1536w, https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/VW-Polo-Cup-3.jpg 1746w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Der Polo Cup war ein Markenpokal der von VW ausgetragen und als einen Einstiegsm\u00f6glichkeit in den Motorsport diente. Sponsoren des Polo Cup waren Fichtel &amp; Sachs (Fahrwerk), Pirelli (Reifen) und Wintershall, (Motor\u00f6l). W\u00e4hrend in den Jahren 1983-1985 der Polo noch mit Doppelvergaser ausger\u00fcstet war kam in den Jahren 1986 bis 1989 dann der aufgeladene Polo mit G40 Motor zum Einsatz.<br><br><strong>Die Rennstrecken<\/strong><br>Pro Saison wurden 10 Rennen veranstaltet. Die Rennen fanden teils auf permanenten Rennstrecken statt, wie auch auf tempor\u00e4ren Rennstrecken wie Flugpl\u00e4tzen. Der Zusatz international im Namen des Polo Cup verdeutlichte das die Rennen nicht nur in Deutschland sondern auch im benachbarten Ausland ausgetragen wurden. So gab es Rennen in Belgien, den Niederlanden und \u00d6sterreich und sogar D\u00e4nemark war einmal Station des Polo Cup.<br><br><strong>Saison 1983<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Hockenheim<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrburgring<\/li>\n\n\n\n<li>Avus Berlin<\/li>\n\n\n\n<li>Mainz-Finthen<\/li>\n\n\n\n<li>Wunstorf<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrnberg Norisring<\/li>\n\n\n\n<li>Diepholz<\/li>\n\n\n\n<li>Zandvoort (Niederlande)<\/li>\n\n\n\n<li>Zolder (Belgien)<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrburgring<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Saison 1984<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zolder (Belgien)<\/li>\n\n\n\n<li>Hockenheim<\/li>\n\n\n\n<li>Kaufbeuren<\/li>\n\n\n\n<li>Wunstorf<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrburgring<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrnberg Norisring<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrburgring<\/li>\n\n\n\n<li>Diepholz<\/li>\n\n\n\n<li>Zandvoort (Niederlande)<\/li>\n\n\n\n<li>Flugplatz Siegerland<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Saison 1985<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zolder (Belgien)<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrburgring<\/li>\n\n\n\n<li>Hockenheim<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrburgring<\/li>\n\n\n\n<li>Wunstorf<\/li>\n\n\n\n<li>Avus Berlin<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrnberg Norisring<\/li>\n\n\n\n<li>Diepholz<\/li>\n\n\n\n<li>Zandvoort (Niederlande)<\/li>\n\n\n\n<li>Jyllandsringen (D\u00e4nemark)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Saison 1986<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Avus Berlin<\/li>\n\n\n\n<li>Zolder (Belgien)<\/li>\n\n\n\n<li>Mainz Finthen<\/li>\n\n\n\n<li>Wunstorf<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrnberg Norisring<\/li>\n\n\n\n<li>Diepholz<\/li>\n\n\n\n<li>Zandvoort (Niederlande)<\/li>\n\n\n\n<li>Zolder (Belgien)<\/li>\n\n\n\n<li>Salzburgring (\u00d6sterreich)<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrburgring<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Saison 1987<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zolder (Belgien )<\/li>\n\n\n\n<li>Avus Berlin<\/li>\n\n\n\n<li>Kassel-Calden<\/li>\n\n\n\n<li>Mainz-Finthen<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrnberg Norisring<\/li>\n\n\n\n<li>Wunstorf<\/li>\n\n\n\n<li>Zandvoort (Niederlande)<\/li>\n\n\n\n<li>Salzburgring (\u00d6sterreich)<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrburgring<\/li>\n\n\n\n<li>Zolder (Belgien)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Saison 1988<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zolder (Belgien)<\/li>\n\n\n\n<li>Hockenheim<\/li>\n\n\n\n<li>Mainz-Finthen<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrnberg Norisring<\/li>\n\n\n\n<li>Wunstorf<\/li>\n\n\n\n<li>Diepholz<\/li>\n\n\n\n<li>Zandvoort (Niederlande)<\/li>\n\n\n\n<li>Salzburgring (\u00d6sterreich)<\/li>\n\n\n\n<li>Zolder (Belgien)<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrburgring<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Saison 1989<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zolder (Belgien)<\/li>\n\n\n\n<li>Zolder (Belgien<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrnberg Norisring<\/li>\n\n\n\n<li>Hockenheim<\/li>\n\n\n\n<li>Wunstorf<\/li>\n\n\n\n<li>Diepholz<\/li>\n\n\n\n<li>Zandvoort (Niederlande)<\/li>\n\n\n\n<li>Salzburgring (\u00d6sterreich)<\/li>\n\n\n\n<li>Zolder (Belgien)<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00fcrburgring<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><br>W\u00e4hrend in den Ersten Jahren noch \u00fcber die Nordschleife auf dem N\u00fcrburgring gefahren wurde, mit der Er\u00f6ffnung des neuen Grand Prix Kurs 1984 wurde dann auf dem neuen Grand Prix Kurs gefahren. Und dort dann die Grand Prix Variante wie auch die Sprintstreck, ohne die Dunlop-Kehre. In Hockenheim wurden ebenfalls sowohl die Grand Prix Strecke wie auch der kleine Kurs gefahren. Dazu kamen die klassischen Strecken auf den 80ern wie die Berliner Avus und der Norisring in N\u00fcrnberg. Einige Rennen wurden zudem auf tempor\u00e4ren Rennstrecken wie Flugpl\u00e4tzen<br>ausgetragen. Dazu z\u00e4hlten Kaufbeuren, Mainz- Finthen, Kassel Calden, Siegerland Flugplatz, Wunstorf und Diepholz. Nicht selten gastierte man zusammen mit der damaligen DTM und der deutschen Formel 3 zusammen auf den Rennstrecken.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Punkte und Preisgelder<\/strong><br>Es gab f\u00fcr die ersten 10 Pl\u00e4tze im Rennen Punkte<br>Preisgelder wurden bis zum 20. Platz vergeben. Pro Rennen wurden 15.000 DM<br>ausgesch\u00fcttet.<br>Platzierung Punkte Preisgeld<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Platz 20 Punkte 3000 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 15 Punkte 2000 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 12 Punkte 1500 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 10 Punkte 1200 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 8 Punkte 1000 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 6 Punkte 900 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 4 Punkte 800 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 3 Punkte 700 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 2 Punkte 600 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 1 Punkt 500 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 400 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 400 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 400 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 300 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 300 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 200 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 200 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 200 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 200 DM<\/li>\n\n\n\n<li>Platz 200 DM<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong>Ausz\u00fcge aus dem Regelement<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Die Einschreibung erfolgte \u00fcber VW Motorsport wo man sich f\u00fcr die Saison einschreiben musste. Die Teilnehmeranzahl war auf maximal 50 begrenzt. Das Nenngeld f\u00fcr die Saison betrug 3000 DM f\u00fcr die 10 Saisonrennen. Die Teilnehmer erhielten ein von VW Motorsport ein rennfertige vorbereitetes Fahrzeug, nach dem von VW Motorsport herausgegeben Bestimmungen (Cup Polo). Nachtr\u00e4gliche \u00c4nderungen seitens der Teilnehmer waren verboten. Der Cup Polo wurde in einer Kleinserie technisch identischer Fahrzeuge von VW Motorsport auf Basis des Polo Coupe gebaut. Die Komponenten von Antrieb, Fahrwerk Bremsanlage und der restlichen Ausstattung waren wurden exakt erfasst und waren bei allen Fahrzeugen in gleicher Bauart und Anordnung. Es waren nur Arbeiten an den Wagen erlaubt die der Wartung oder den Austausch von Teilen die durch Verschlei\u00df oder Unfall unbrauchbar geworden sind erlaubt. Die getauschten Teile m\u00fcssen original Teile sein die dem ersetzten Teil identisch sind. Gefahren wurde mit Pirelli Slicks, mit der Kennung Cup. Alternativ mit profilierten Regenreifen mit vorgegebenen Profil der Marke Pirelli. Das Mindestgewicht durfte nie w\u00e4hrend der Rennveranstaltungen unterschritten werden. Die Fahrzeuge wurden vor und w\u00e4hrend der Veranstaltung kontrolliert und auch nachdem Rennen gepr\u00fcft. F\u00fcr den Motor d\u00fcrfen nur Original Neuteile verwendet werden und keine und keine Austausch- oder \u00dcberma\u00dfteile. Die Demontage oder Austausch folgender Teile waren bei VW Motorsport beim n\u00e4chsten Rennen meldepflichtig: Zylinderkopf, Nockenwelle, Motorblock, Getriebe und Karosserie. Das Fahrzeug erh\u00e4lt dann durch VW Motorsport eine Neuabnahme.<\/p>\n\n\n\n<p>In der Sonderserie Cup Polo werden unter anderem Spezialteile verbaut, diese waren nicht \u00fcber den VAG Handel, sondern nur \u00fcber VW Motorsport zu beziehen. VW Motorsport setzte von 1983 bis 1987 im Cup ein Fahrzeug f\u00fcr Gaststarter ein, bei ausgesuchten Rennveranstaltungen. Pilotiert wurden diese meist durch Sportler aus anderen Bereichen.<\/p>\n\n\n\n<p>Werbung und farbliche Gestaltung<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr pers\u00f6nliche Werbung waren folgende Fl\u00e4chen ab 1984 freigegeben:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Dach<\/li>\n\n\n\n<li>Kennzeichenfl\u00e4che vorne und hinten<\/li>\n\n\n\n<li>Karosseriefl\u00e4che unterhalb der vorderne udn hinteren Sto\u00dfstange<\/li>\n\n\n\n<li>Komplette Motorhaube, mit Ausnahme der Startnummer und des Sachs Aufklebers.<\/li>\n\n\n\n<li>Karosseriefl\u00e4che unterhalb der Heckscheibe ca. 8,5 hoch und 124cm breit.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Zur farblichen Kennzeichnung waren folgende Teile freigegeben. Nicht f\u00fcr Werbung !<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sto\u00dftsange vorne und hinten<\/li>\n\n\n\n<li>K\u00fchlergrill<\/li>\n\n\n\n<li>Au\u00dfenspiegel in der Saison 1986<\/li>\n\n\n\n<li>A-S\u00e4ulen und Windleitblech vor der Windschutzscheibe ab der Saison 1986<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Cup Polos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Die beiden Sonderserien wurden nur einmalig aufgelegt und jeweils maximal 50 Fahrzeuge produziert. Es gab f\u00fcr die Teilnehmer des Cup ein eigenen Ersatzteilkatalog seitens VW Motorsport f\u00fcr die Ersatzteilbestellung inkl. den Spezialteilen der Cup Polos. Dieser beinhaltetet auch Vorzugspreise f\u00fcr die Teilnehmer. Die Fahrzeuge wurden durch VW Motorsport, f\u00fcr den Cup vorbereitet und den Teilnehmern in Hannover bereitgestellt zur Abholung. Beide Cup Versionen hatten seitens VW die M\u00f6glichkeit f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr zugelassen zu werden. Entgegen den Ger\u00fcchten hatten die Cup Polos keine Differenzialsperre. Und auch gab es keine geradverzahnten Zahnr\u00e4der. Es gab nur eine Version des Getriebes f\u00fcr die beiden Cup Polo Versionen, mit festen \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen die auch nicht ge\u00e4ndert werden durften, ebenso war es verboten eine Differenzialsperre einzubauen.<\/p>\n\n\n\n<p>1983-1985 eingesetzt Polo Coupe auf Basis des Polo GT (75PS)<br>Motor: 4 Zylinder, wassergek\u00fchlt<br>Hubraum: 1272ccm<br>Verdichtung: 11:01<br>Leistung: 65 KW \/ 88 PS<br>Drehmoment: 107Nm bei 5000U\/Min<br>Kraftstoffaufbereitung: 2 Solex Doppelvergaser C40 ADDHE<br>Bescheunigung: 8,5 Sek. 0-100 Km\/h<br>Z\u00fcndung: Digniton- Kennfeld<br>Schmierung: Na\u00dfsumpf<br>Kraft\u00fcbertragung: verst\u00e4rkte Sportkupplung<br>Getriebe: 4-Gang Serien\u00fcbersetzung<br>Sto\u00dfd\u00e4mpfer: Fichtel &amp; Sachs- Rennabstimmung<br>Felgen: 5,5Jx13 Zoll VW Motorsport<br>Bereifung: Pirelli-Rennreifen 185\/60VR 13<br>(Je ein Satz Trocken und Regen)<br>Leergewicht: 705Kg<br>H\u00f6chstgeschwindigkeit: 181 Km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Sonstiges: Leichtmetall\u00f6lk\u00fchler<br>Sportauspuff, ohne Mittelschalldd\u00e4mpfer<br>innenbel\u00fcftete Scheibenbremsen vorne<br>Rennschalensitz K\u00f6nig<br>Lederlenkrad Momo<br>komplette Sicherheitsausr\u00fcstung<br>mit \u00dcberrollk\u00e4fig Matter<br>Hosentr\u00e4gergurte Sabelt<br>Halon Feuerl\u00f6scher<br>zus\u00e4tzliche Haubenverschl\u00fcssen vorne und hinten<\/p>\n\n\n\n<p>Preis: 22.000 DM + Mehrwertsteuer<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"753\" src=\"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Stoll-Polo-Cup-3-1024x753.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1725\" srcset=\"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Stoll-Polo-Cup-3-1024x753.jpg 1024w, https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Stoll-Polo-Cup-3-300x221.jpg 300w, https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Stoll-Polo-Cup-3-768x565.jpg 768w, https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Stoll-Polo-Cup-3-1536x1129.jpg 1536w, https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Stoll-Polo-Cup-3-2048x1505.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>1986-1989 eingesetzt Polo Coupe auf Basis des Polo G40<br>Motor: 4 Zylinder, wassergek\u00fchlt<br>Hubraum: 1275ccm<br>Verdichtung: 8,0:1<br>Leistung: 82 KW \/ 112 PS<br>Drehmoment: 150Nm bei 3600-4000U\/Min<br>Kraftstoffaufbereitung: elektronische Einspritzung<br>Bescheunigung: 8,4 Sek. 0-100 Km\/h<br>Z\u00fcndung: Digifant<br>Schmierung: Na\u00dfsumpf<br>Kraft\u00fcbertragung: verst\u00e4rkte Sportkupplung<br>Getriebe: 5-Gang ge\u00e4nderte \u00dcbersetzung<br>Sto\u00dfd\u00e4mpfer: Fichtel &amp; Sachs- Rennabstimmung<br>Felgen: 5,5Jx13 Zoll VW Motorsport<br>Bereifung: Pirelli-Rennreifen 185\/60VR 13<br>(Je ein Satz Trocken und Regen)<br>Leergewicht: ca. 755Kg<br>H\u00f6chstgeschwindigkeit: 192 Km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Sonstiges: 3. Wege Katalysator mit Lamda-Sonde<br>Leichtmetall\u00f6lk\u00fchler<br>Sportauspuff, ohne Mittelschalld\u00e4mpfer<br>innenbel\u00fcftete Scheibenbremsen vorne<br>Rennschalensitz K\u00f6nig<br>Lederlenkrad<br>komplette Sicherheitsausr\u00fcstung<br>mit \u00dcberrollk\u00e4fig Matter<br>Hosentr\u00e4gergurte Sabelt<br>Halon Feuerl\u00f6scher<br>zus\u00e4tzliche Haubenverschl\u00fcssen vorne und hinten<\/p>\n\n\n\n<p>Preis: 23.684 DM + Mehrwertsteuer<\/p>\n\n\n\n<p>Wer sich nun fragt wo diese Cup Polos abgeblieben sind, der muss wissen das bei weiten nicht alle den harten Renneinsatz in den Rennen \u00fcberstanden haben und es einige Totalsch\u00e4den gab. So wurde ein Teil der Fahrzeuge nach dem Ende des Cup, aufgrund ihrer Sch\u00e4den geschlachtet. Ein anderer wurde weiter im Motorsport eingesetzt, in anderen Rennserien. Hier war die fr\u00fche Cup Version aus dem Jahr 1983 im Vorteil mit ihren Doppelvergasern. Die erleichterte es konkurrenzf\u00e4hig eingesetzt zu werden, mit wenigen Modifikationen. Wohin gegen die sp\u00e4tere G40 Version des Jahres 1986 die Last des aufgeladenen Motors mittels G-Lader die B\u00fcrde hatte, bei der Hubraumeinteilung den Faktor X1,4 zu bekommen. So rutschte ein die G40 Cup Version in die 2 Liter Klasse, in der sich damals deutlich Leistungsst\u00e4rkere Rennfahrzeuge zu finden waren, wo es schwer wurde mit dem kleinen Polo in der Spitze mitzumischen. So wurden dann viele dieser Fahrzeuge stark modifiziert um diese in anderen Rennsportveranstaltungen einsetzen zu k\u00f6nnen. Nicht selten wurde der Motor komplett getauscht.<\/p>\n\n\n\n<p>Das erkl\u00e4rt warum es so gut wie keine \u00dcberlebenden dieser Cup Polos gibt.<br>Noch seltener sind diese, die sich immer noch oder wieder im Zustand befinden wie sie im Cup eingesetzt wurden.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>(C) Christian Schneider<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein \u00dcberblick \u00fcber den Winterhall VW Polo Cup (1983-1989)<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1725,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[28,85,17],"tags":[],"class_list":["post-1724","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-modelle","category-motorsport","category-stories"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1724","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1724"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1724\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2309,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1724\/revisions\/2309"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1725"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1724"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1724"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1724"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}