{"id":1961,"date":"2025-04-15T19:47:15","date_gmt":"2025-04-15T17:47:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/?p=1961"},"modified":"2025-09-09T09:21:46","modified_gmt":"2025-09-09T07:21:46","slug":"christians-polo-g40-cup-von-1986","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/?p=1961","title":{"rendered":"Christians Polo G40 Cup von 1986"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Vor vielen Jahren bot sich unserem Polo IG-Mitglied Christian die einmalige Gelegenheit, einen originalen Polo G40 Cup aus der damaligen Rennserie zu erwerben. Der Zustand: desolat. Die meisten h\u00e4tten sicher die H\u00e4nde \u00fcber dem Kopf zusammengeschlagen, aber Christian nahm die Herausforderung an. Es folgte kein Sprint, nicht einmal ein Marathon – sondern ein Iron Man. Vor gut einem Jahr fand dann erstmalig der Roll-Out statt und die Unterkiefer fielen herunter. Wir interviewten Christian zu seinem Aufbau.<\/p>\n\n\n\n

„Ja hat lange gedauert, aber teils lag es nicht an mir, das es so schleppend voran ging. Es hat sich aber ausgezahlt das ich Zeit hatte, so konnte ich in der zeit die ganzen fehlenden Teile zusammensammeln. Und in Ruhe einen Schlachtplan schmieden, wie man so ein Projekt angeht und durchzieht.<\/p>\n\n\n\n

2016 habe ich losgelegt mit der Karosse und den Karrosseriearbeiten. 2017 habe ich dann damit verbracht zu warten, dass der Lackierer Zeit hat. In dem Jahr habe ich einiges an Kleinkram gemacht, wie die Felgen aufzuarbeiten, vieles gereinigt und aufgearbeitet, was ich sp\u00e4ter dann zum Zusammenbau ben\u00f6tige.<\/p>\n\n\n\n

Zum Winter 2018 ging es dann weiter mit der Lackierung und im Fr\u00fchjahr 2019 kam dann die Karosse vom Lackierer wieder. Ziel war, das der Ende 2019 wieder auf den eigene R\u00e4dern steht. Das hat auch funktioniert, Mitte Oktober war es dann so weit. Nach Jahren stand der das erste Mal wieder auf eigenen R\u00e4dern. Das Fahrwerk hatte deutlich l\u00e4nger f\u00fcrs \u00dcberholen ben\u00f6tigt. In der Zwischenzeit wurde halt viel an der Karosse vorbereitet – so dass der au\u00dfen schon recht komplett war. Auch innen wurden schon Armaturenbrett und Himmel montiert dazu die Scheiben.<\/p>\n\n\n\n

2020 sollte dann der Antrieb folgen und auch das hat geklappt, Motor und Getriebe waren ja super flott fertig \u00fcberholt. Was dauerte waren einige Anbauteile, die Lieferverzug hatten. So wartete ich 8 oder 10 Wochen auf den neuen Z\u00fcndverteiler. Es war ein spannender Moment, beim ersten Startversuch. Aber noch einige Male Orgeln kam er dann und lief wie wenn der gestern erst abgestellt wurde.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr 2021 waren dann nur noch Sitze, K\u00e4fig und die Folierung auf der Liste, ehe es zum T\u00dcV gehen sollte. Sitze und K\u00e4fig waren recht p\u00fcnktlich fertig. Ich musste wieder warten auf den Folierer – so dass ich dann den T\u00dcV vorziehen wollte. Der erste Anlauf klappte nat\u00fcrlich nicht. Dann bin ich Wochen und Monatelang hinter dem Pr\u00fcfer hergerannt f\u00fcr ein Termin zur Nachuntersuchung. Im Herbst wurde dann der Cup foliert und ich machte mich auf die Suche nach einem anderen Pr\u00fcfer. Bis zu Fr\u00fchjahr hatte ich quasi DEKRA, GT\u00dc und weitere Pr\u00fcfstelllen und Pr\u00fcfer abgeklappert. Die drehten mehr oder weniger alle am Rad, wegen der „falschen“ Schl\u00fcsselnummer, dem eingetragenen Flachschieber und F\u00e4cherkr\u00fcmmer in Verbindung mit 97dB Fahrger\u00e4usch. Das wollte mir keiner austragen, beziehungsweise sie wussten nicht wie. Und wenn dann nur auf die Werte des 75 PS Polos, was der Cup laut Schl\u00fcsselnummer ist. Der GT\u00dc Pr\u00fcfer wollte eine komplette Ger\u00e4uschmessung machen, die aber zwecklos w\u00e4re weil der ja zu laut w\u00e4re… (Anm.: kein Mittelschalld\u00e4mpfer original)<\/p>\n\n\n\n

Habe dann doch noch einen Pr\u00fcfer gefunden, der Ahnung hatte und wohl auch Lust dazu. Trotzdem gab es weitere Probleme mit der Abnahme des Fahrwerks, obwohl das alles so original war. Die Aktion, nach Vorgabe Umbauen und dann ein neuen Termin bekommen hat dann noch mal knappe 3 Monate gedauert. Immerhin konnte ich dann kurzfristig ein Termin bekommen zum anmelden, sonst h\u00e4tte ich wieder 14 Tage warten m\u00fcssen. Rechnet man die Wartezeit runter, die ich auf andere gewartet habe – Lackierer, Karosseriebauer und T\u00dcV – kann man von den 6 Jahren die H\u00e4lfte streichen. Ich hatte mit 3 Jahren gerechnet und die habe ich auch zum Zusammenbau ben\u00f6tigt und eingehalten.<\/p>\n\n\n\n

Inzwischen konnte ich ja die ersten Kilometer fahren. Laufen tut der gut ohne wirkliche Probleme. Die ersten Tage war der innen laut, da hier und da was vibrierte oder klapperte. Das habe ich nun so gut wie komplett beseitigt. Auch wenn ich bisher den noch am einfahren bin, das Gaspedal nur streichele und nicht mehr wie 3.000U\/Min drehe macht der schon Spa\u00df. Gerade in Kurven und Kreisverkehren zeigt der Cup was der kann und das Fahrwerk in einer eigene Liga spielt. Auch wenn der Weg teils sehr steinig war und viel Zeit vergangen ist, es hat sich gelohnt, den zu retten. Mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden, gerade weil man so was nicht jeden Tag macht. Dazu kommt, vieles kann man nicht im Katalogbestellen, wie f\u00fcr’n K\u00e4fer oder bei Mercedes.  Erst wie der komplett zerlegt war und ich mit dem Teilesammeln begonnen habe, habe ich gemerkt was den Cup alles an Details von den Serienautos unterscheidet und wie viel Vorserie da mit drin steckt. H\u00e4tte ich das im Vorfeld gewusst, h\u00e4tte ich mir das wom\u00f6glich noch mal \u00fcberlegt. Immerhin kenne ich nun die Teile vom einem Cup Polo mit Vornamen. Mit der Folierung hat man die Blicke der anderen sicher. Was ich auch so erwartet habe, da der direkt ins Auge sticht. Mein Gedanke war nur, das auch der Polizei nat\u00fcrlich auch direkt auff\u00e4llt. Aber was soll ich sagen, die scheint das nicht zu interessieren, habe schon einige stehen sehen oder mir entgegenkommen. Angehalten hat mich noch keiner, da hatte ich ganz andere Bef\u00fcrchtungen.  Ich war jetzt auf paar lokalen kleinen Treffen, aber man muss schon Gl\u00fcck haben, das man mal einen trifft, der damit was anfangen kann. Die meisten denken wohl: was f\u00fcr eine Kirmesbude! Mein Fazit: unauff\u00e4lliger kann man kaum mit was so seltenen auf ein Treffen teilnehmen. Berthold Bermel (Anm.: Cup-Fahrer und Vorbesitzer) habe ich auch Bilder vom fertigen Cup geschickt. Der hat sich sehr gefreut und mir noch ein paar aus dem Cup geschickt.“<\/p>\n\n\n\n

Gibt es ein n\u00e4chstes Projekt?<\/p>\n\n\n\n

„\u00dcber den Winter werde ich mir mal den Schwarzen (Anm.: Polo 2 G40) vorkn\u00f6pfen und etwas an der Optik feilen. Technisch l\u00e4uft der ja. Im Vergleich zum Cup sieht Schwarze unter der Haube ja aus wie bei Hempels unterm Sofa. Ich habe die Blaue Mauritius (2er G40) und den heiligen Gral (G40 Cup) hier fahrbereit und angemeldet stehen. Was soll da noch beim 86C kommen? Das wird schwer. Der allererste G40 Prototyp oder das Vorstellungsfahrzeug (WOB AS 60) w\u00e4ren da wohl fast das Einzige was man noch als Steigerung nennen k\u00f6nnte. Ein Nachbau des Weltrekord G40 k\u00e4me eventuell noch in die N\u00e4he. Oder ein \u00d6ko Polo, nur wenn man den nicht fahren darf, ist das nat\u00fcrlich eine gro\u00dfe Einschr\u00e4nkung. Jetzt werde ich erste einmal meine beiden G40 genie\u00dfen. Die sind ja quasi das genaue Gegenteil voneinander. Nachdem ich nun genug Erfahrung mit denen habe, k\u00f6nnte ich ja den N\u00e4chsten in Angriff nehmen, das sollte ja leichter werden… Planen tue ich momentan nichts.“<\/p>\n\n\n\n

Lieben Dank, Christian! Jederzeit gute Fahrt!<\/p>\n\n\n\n

Christians G40 Cup-Restauration ist das, was man als „State of the Art“ nennen kann. Hier ist wirklich jede Ecke, jedes Teil -sei es noch so klein, gro\u00df oder komplex- kompromisslos in den Neuwagenzustand versetzt worden. Uns sind aktuell drei fahrtaugliche Cup G40 bekannt, nur zwei davon tragen Kennzeichen. Weitere bekannte Fahrzeuge sind im urspr\u00fcnglichen Zustand und meist nicht mehr als besch\u00e4digte Karossen mit einem Haufen Einzelteilen. <\/p>\n\n\n\n

Trivia<\/strong>
Es wurden etwa 40-50 Cup G40 verkauft. Zahlreiche Fahrzeuge konnten durch den harten Renneinsatz nur durch den vollst\u00e4ndigen Tausch der Karosserie (Bezug \u00fcber Volkswagen Motorsport) repariert werden. Der Motorkennbuchstabe war nicht „PY“ sondern abweichend „MM“. Alle Fahrzeuge hatten G-Kat und deswegen (auf dem Papier) rd. 3 PS weniger als die Stra\u00dfenversion ohne Katalysator. Beim Cup G40 gab es einige interessante Details, da hier noch Vorserienteile (z.T. mit Herstellungsdatum 1985) verbaut wurden, z.B. Ansaugbr\u00fccke und Abgaskr\u00fcmmer mit Dichtungsma\u00df, Endschalld\u00e4mpfer (Langzeitausf\u00fchrung Leistritz) mit abgeschr\u00e4gtem Endrohr sowie das „Hirschgeweih“ – einem Hilfsrahmen f\u00fcr die Vorderachse mit dem die Anschl\u00e4ge des Stabilisators ca. 30mm in Fahrtrichtung nach vorne versetzt waren. Ebenso waren die Sto\u00dfstangen aufgrund von durchaus \u00fcblichen „Rempeleien“ im Renneinsatz auf Distanzbl\u00f6cken montiert und zus\u00e4tzlich an den Seiten verschraubt. Eine Stra\u00dfenzulassung war zur Auslieferungszeit problemlos m\u00f6glich. False Facts: entgegen hartn\u00e4ckiger Ger\u00fcchte hatten die Cup G40 weder „Volkswagen Motorsport“ als Hersteller im Schein verzeichnet, noch waren die G\u00e4nge gerade verzahnt.
<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Unser Mitglied Christian beschreibt den Aufbau seines originalen VW Polo G40 Cup<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1962,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[28,85,17],"tags":[],"class_list":["post-1961","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-modelle","category-motorsport","category-stories"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1961"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2306,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1961\/revisions\/2306"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}