{"id":2345,"date":"2025-09-09T19:01:00","date_gmt":"2025-09-09T17:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/?p=2345"},"modified":"2025-11-19T14:02:06","modified_gmt":"2025-11-19T13:02:06","slug":"der-polo-2-gt-g40","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/?p=2345","title":{"rendered":"Der Polo 2 GT G40"},"content":{"rendered":"\n

Die Besonderheiten des Vorfacelift-G40 im Detail erkl\u00e4rt<\/p>\n\n\n\n

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Bild: (C) Volkswagen AG – aber das Auto ist von unserem Mitglied Mirko \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

Was macht den Vorfacelift-G40 so besonders? Simpel ausgedr\u00fcckt: er ist es einfach, weil er es schon immer war. Und eines war er ganz besonders: selten. Wir erkl\u00e4ren den Mythos hinter dem „2er G40“.<\/p>\n\n\n\n

Die 500er Serie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

„Einer von 500“ ist schnell gesagt oder geschrieben, gerade wenn es um ein Verkaufsinserat geht. Doch was hat es damit auf sich? Wir gehen zur\u00fcck ins Jahr 1985. Im September pr\u00e4sentierte Volkswagen auf der IAA in Frankfurt erstmalig den „Polo GT G40“, einen Polo 2 86C mit v\u00f6llig neuem Kompressor-Motor, Kennfeld-Einspritzung und auf Wunsch sogar mit geregeltem Katalysator. 115 PS treffen auf knapp 800 Kilo Leergewicht – das h\u00e4tte damals beinahe gereicht, den 139 PS starken Golf GTI 16V vom Thron zu sto\u00dfen. Beim Achtventiler-GTI hat es funktioniert.<\/p>\n\n\n\n

Neu war der G-Lader, ein Spiralverdichter und Eigenentwicklung von Volkswagen. Kompressor-typisch mit Direktantrieb von der Kurbelwelle litt der 1,3-Liter-Motor des Polo nicht unter dem in der Zeit typischen „Turbo-Loch“. Stattdessen vermittelte das Aggregat reichlich Anschub selbst aus niedrigen Drehzahlen, wie man es sonst nur von Motoren mit weitaus mehr Hubraum kannte. Der Auftritt auf der IAA katapultierte den Polo GT G40 auf Anhieb in den Olymp der „Hot Hatches“. Das Interesse der Messebesucher fiel entsprechend aus. Obwohl der avisierte Kaufpreis des hei\u00dfen Polo mit knapp 20.000 D-Mark auf Augenh\u00f6he mit einem halbwegs gut ausgestatteten Passat war, wurde schnell klar: das wird ein Renner! Problematisch war nur, dass im Hintergrund eigentlich noch die Anlaufprobleme der G-Lader-Fertigung gel\u00f6st werden mussten. Und dann war da noch ein anderes Problem: die klassische „Hochzeit“ – also der Motoreinbau auf der Produktionsstra\u00dfe im Werk – war nicht wie sonst \u00fcblich von unten m\u00f6glich. Der neue G-Lader war im Weg! So wurden im Jahr 1986 ein paar Handvoll GT-Karosserien aus der Fertigung ausgesondert und wanderten in die Prototypen-Halle des Wolfsburger Werkes. Hier entstanden fast in Handarbeit einige wenige Vorserienmodelle f\u00fcr die Presse und rund 40 Polo G40 Cup f\u00fcr die Rennserie, die den bislang auf Solex-Doppelvergaser fahrenden Polo Cup abl\u00f6sen sollte. Aber eine gr\u00f6\u00dfere Serienfertigung war nach wie vor schwierig. Es dauerte bis April 1987, bis Volkswagen immerhin 500 Polo GT G40 in den Markt schieben konnte. Da war sie dann endlich geboren, die 500 Serie! Zweifelsfrei zu erkennen an der FIN mit dem Inhalt „ZHW“ und in der Regel Auslieferung um April 1987. Der Einfachheit halber waren alle Fahrzeuge identisch und an das GT-Modell angelehnt: au\u00dfen schwarz und innen mit GT-Ausstattung, ohne Schiebedach, kein Kat oder andere w\u00e4hlbare Sonderausstattung. Selbst den Au\u00dfenspiegel auf der Beifahrerseite musste man sp\u00e4ter beim H\u00e4ndler nachr\u00fcsten lassen. Bis dahin waren tats\u00e4chlich alle G-Lader mehr oder weniger in Manufaktur gefertigt. Das begrenzte Angebot schlug sich auch auf dem Schwarzmarkt nieder: Kaufoptionen auf den Polo GT G40 wurden teuer gehandelt – bis zu 24.000 D-Mark wurden bezahlt, um einen der „500er Serie“ zu bekommen. Aber wer im Jahr 1987 mit so einem unterwegs war, zog die Blicke auf sich.<\/p>\n\n\n\n

Nach den Werksferien im Herbst 1987 war es dann soweit und die Produktion der „zweiten Serie“ lief an. Diese umfasste zwei Varianten:<\/p>\n\n\n\n