{"id":2838,"date":"2026-08-12T19:41:00","date_gmt":"2026-08-12T17:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/?p=2838"},"modified":"2026-08-13T11:10:09","modified_gmt":"2026-08-13T09:10:09","slug":"downsizing-extrem-oeko-polo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.g-lader.info\/vwpoloigdeutschlandev\/?p=2838","title":{"rendered":"Downsizing extrem: \u00d6ko-Polo"},"content":{"rendered":"\n

<\/h1>\n\n\n\n

Der \u00d6ko-Polo war ein Forschungsfahrzeug von Volkswagen aus den 1980er Jahren. Im Mittelpunkt standen nicht Leistung und Sportlichkeit, sondern ein m\u00f6glichst niedriger Kraftstoffverbrauch sowie geringe Schadstoff- und Ger\u00e4uschemissionen. Entwickelt wurde das Projekt von Volkswagen und der Ingenieurgesellschaft IAV.<\/p>\n\n\n\n

Die Idee<\/h2>\n\n\n\n

Nach den \u00d6lkrisen der 1970er Jahre wurde deutlich, dass sparsame Fahrzeuge wichtiger werden. Volkswagen entwickelte deshalb ein alltagstaugliches Auto mit niedrigem Verbrauch, ausreichender Leistung f\u00fcr die Autobahn und m\u00f6glichst umweltfreundlicher Technik.<\/p>\n\n\n\n

Die Ingenieure experimentierten mit kleineren Motoren, Aufladung und Direkteinspritzung. Ziel war es, die Vorteile eines kleinen Motors mit den Fahrleistungen gr\u00f6\u00dferer Triebwerke zu verbinden. Nach verschiedenen Konzepten mit Drei- und Zweizylindermotoren im Versuch entschied man sich f\u00fcr den damals neu entwickelten G-Lader f\u00fcr die Aufladung.<\/p>\n\n\n\n

Verbrauchsrekorde<\/h2>\n\n\n\n

Besonders bekannt wurde der \u00d6ko-Polo durch eine Testfahrt von Wolfsburg nach S\u00fcdfrankreich. Dabei erreichten zwei Fahrzeuge einen Durchschnittsverbrauch von nur 1,7 Litern Diesel pro 100 Kilometer. Unter normalen Alltagsbedingungen lag der Verbrauch bei etwa 3 Litern pro 100 Kilometer und damit deutlich unter den Werten vergleichbarer Fahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Montage der \u00d6ko-Polos in Berlin vor dem Feldversuch<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Praxistest in Berlin<\/h2>\n\n\n\n

Zwischen 1989 und 1992 wurden 50 \u00d6ko-Polos in Berlin im Alltag getestet. Die Fahrzeuge kamen unter anderem bei den Berliner Verkehrsbetrieben und sozialen Einrichtungen zum Einsatz. Insgesamt sammelten rund 180 Fahrerinnen und Fahrer Erfahrungen mit der neuartigen Technik und „erfuhren“ insgesamt rund 300.000 Kilometer unter allt\u00e4glichen Praxisbedingungen.<\/p>\n\n\n\n

Die Technik<\/h2>\n\n\n\n

Der \u00d6ko-Polo besa\u00df einen nur 858 cm\u00b3 gro\u00dfen Zweizylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung. Durch den automatisch zuschaltbaren G-Lader leistete er bis zu 40 PS und erreichte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 138 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Besondere Merkmale waren:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Start-Stopp-System<\/li>\n\n\n\n
  • sogenannte Schwungnutzautomatik (Motor schaltete sich beim Rollen automatisch ab)<\/li>\n\n\n\n
  • halbautomatisches 5-Gang-Getriebe<\/li>\n\n\n\n
  • Abgasr\u00fcckf\u00fchrung zur Reduzierung von Stickoxiden<\/li>\n\n\n\n
  • Partikelfiltersystem zur Verringerung von Ru\u00dfemissionen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Viele dieser Technologien fanden sp\u00e4ter ihren Weg in Serienfahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

    Karosserie<\/h2>\n\n\n\n

    \u00c4u\u00dferlich unterschied sich der \u00d6ko-Polo nur wenig vom normalen Polo II. Er erhielt lediglich einige aerodynamische Verbesserungen wie einen kleinen Frontspoiler, einen Heckspoiler und die auff\u00e4lligen Regenbogen-Streifen an den Fahrzeugseiten.<\/p>\n\n\n\n

    Ergebnisse des Projekts<\/h2>\n\n\n\n

    Die Tests zeigten, dass der Motor zuverl\u00e4ssig und sehr sparsam war. Verbrauchs- und Emissionsziele wurden gr\u00f6\u00dftenteils erreicht. Probleme gab es vor allem durch die starken Vibrationen des Zweizylinders und bei der Haltbarkeit des Partikelfilters.<\/p>\n\n\n\n

    Bei einer Befragung bewerteten \u00fcber drei Viertel der Nutzer das Fahrzeug positiv. Trotzdem h\u00e4tte der \u00d6ko-Polo wegen seiner aufwendigen Technik zu teuer produziert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

    Bedeutung<\/h2>\n\n\n\n

    Eine Serienfertigung kam deshalb nie zustande. Dennoch gilt der \u00d6ko-Polo heute als wichtiger Technologietr\u00e4ger. Viele seiner Ideen, darunter Start-Stopp-Systeme, besonders sparsame Dieselmotoren und Verbrauchsoptimierung, fanden sp\u00e4ter in Fahrzeugen wie dem Golf Ecomatic, dem Lupo 3L und dem XL1 Verwendung.<\/p>\n\n\n\n

    Heute existieren nur noch wenige \u00d6ko-Polos. Sie erinnern daran, wie weit Volkswagen seiner Zeit beim Thema Kraftstoffverbrauch und Effizienz bereits in den 1980er Jahren voraus war.<\/p>\n\n\n\n

    \n