|
|
|
|
|
Schäden
Bei unsachgemäßer Handhabung oder fortgeschrittenem Verschleiß können die Komponenten des G-Laders dauerhaften Schaden nehmen. Die nachfolgenden Beispiele zeigen die gängigen Beschädigungen auf und nennen deren Gründe.
Kapitaler G-Laderschaden
Beginnen wir direkt mit dem Super-GAU. Bei einem kapitalen G-Laderschaden ist nur noch Altmetall vorhanden, eine Reparatur ist unmöglich. Der G-Lader muss komplett ersetzt werden. Mögliche Gründe können große, eingedrungene Fremdkörper sein, aufgrund massiver Alterung oder durch Fremdkörper zerstörter Zahnriemen oder das Endstadium einer Reihe von Folgeschäden durch andere Ursachen.
Ausgewaschene Dichtleistennut
Wenn Dichtleisten zunehmend verschleißen oder minderwertige Dichtleisten verbaut werden, können sie in den Nuten hin- und herrutschen. Irgendwann spitzen sie sich zum Ende hin zu und stoßen schließlich durch die Nut. Bis dahin ist der Schaden noch nicht weiter schlimm, jedoch verursacht die herausfallende Dichtleiste in den meisten Fällen schwerwiegende Folgeschäden. Oft wird auch die der Schadenstelle gegenüberliegende Gehäusehälfte in Mitleidenschaft gezogen, wenn sich die Dichtleiste herausarbeitet.
Eintritt von Fremdkörpern
Wenn harte Gegenstände vom G-Lader angesaugt werden, presst der Verdränger diese gegen die Gehäusewand. Das weichere Material - also der Verdränger aus Magnesium-Legierung - nimmt dabei Schaden. Einfache Druckstellen sind noch das geringere Übel, es kann auch zu Ausbrüchen und auch vom Abriss ganzer Kammerwände kommen. Die auf den Bildern dargestellten Schadensbilder sind bei G-Ladern aufgetreten, die mit offenem Luftfilter betrieben wurden. Durch das Fehlen eines Luftfilterkastens besteht kein Schutz von groben Schmutzpartikeln, gerade dann wenn das Gewebe eines Sportluftfilters durchlässiger ist als das feinere Gewebe eines Papierfilters.
Beschädigte Dichtleistennuten
Dieser recht häufig auftretende Schaden kann unterschiedliche Ursachen haben. Wenn Dichtleisten mit falschen Abmessungen verwendet werden, kann es durch auftretende Scherkräfte zu Brüchen in der empfindlichen Nut kommen. Da an dieser Stelle die Wandungen sehr dünn sind, ist die Nut auch die anfälligste Stelle im gesamten G-Lader. Wenn Fremdkörper eintreten oder Dichtleisten durch Verschleiß aus den Nuten rutschen, beschädigen diese häufig zuerst die Nutenwände.
Rissbildung
Der G-Lader reagiert empfindlich auf Schwingungen. Gerade außerhalb des serienmäßigen Umfeldes (Verwendung als Auflademedium an anderen Motoren) und bei der Verwendung von kleineren Antriebsübersetzungen steigt die Gefahr von Schäden durch hohe Materialbelastung durch Schwingungsüberlagerung. Risse können die sichtbare Folge sein, im schlimmsten Fall können sogar ganze Kammerwände von der Grundplatte abreißen. Ein solcher Schaden ist nicht reparabel.
Korrosion
Bei unsachgemäßer Lagerung kann die Magnesium-Legierung des Verdrängers Oxidationsspuren ansetzen, die im fortgeschrittenen Stadium schnell das Bauteil unbrauchbar machen können. Daher sollten ausgebaute G-Lader immer trocken gelagert werden, idealerweise wird der Verdränger zusätzlich mit Öl benetzt und so konserviert. Bei Fahrzeugen, bei denen durch ein Hochwasserschaden Wasser in den G-Lader gelangt ist, sollte dieser schnellstmöglich zerlegt, gereinigt und eingeölt werden.
Zerstörtes "Wackelauge"
Das Führungslager/Nebenwellenlager des Verdrängers, auch "Wackelauge" genannt, ist dauerhaft einer thermischen Belastung ausgesetzt. Gerade bei der Verwendung von kleinen Laderrädern können diese Probleme zu Hitzeschäden in dem Therban-Elastomer führen und das Lager scheuert sich im Auge des Verdrängers frei. Erhöhtes Lagerspiel und steigender Verschleiß sind die raschen Folgen, außerdem kann die zunehmend unpräzisere Führung des Verdrängers dazu führen, dass sich die Kammerwände berühren. Weitere Schäden sind die unausweichliche Folge, wenn der Schaden nicht rechtzeitig erkannt wird.
Wellendichtringschaden
Bei Problemen mit zu hohem Öldruck bzw. verstopftem oder abgeknicktem Ölrücklauf des G-Laders können Wellendichtringe aus ihrem Sitz gedrückt werden. Befindet sich darüber ein rotierendes Teil, wie dem Zahnriemen oder einem Ausgleichsgewicht, findet Kontakt statt und der Wellendichtring wird beschädigt. Oft wird der Schaden durch bereits austretendes Öl und der damit verbundenen blauen Abgasfahne rechtzeitig bemerkt; wenn nicht, können Bruchstücke des Wellendichtringes für verheerende Schäden sorgen.
|
